國產巔峰對決：比亞迪混動和吉利混動，到底誰厲害？

明白原理，優缺點就一目了然。

首先上個圖，讓大家看明白混動的基本結構。

其實很容易理解，PX主要看電機在什么位置。

P0就是電機在發動機前，其實就是把起動機變大一點，讓它除了能拖動發動機啟動運行，還能具有一定的發電作用。

• P1則是將電動機放在發動機后，也就是在發動機的輸出軸上，和發動機是一體的。

• P2則是將電動機放在變速器的輸入軸。

• P3則是將電動機放在變速器的輸出軸，也就是在變速箱后。

• P4直接將電動機放在后橋，和發動機驅動的部分沒有直接連接。

下面來看比亞迪的混動系統結構。

就比亞迪來講，現在市場上車型以DM2系統為主，主推的新車型都搭載了DM3.

先看結構圖。

這就是DM2系統，前后雙電機，也就是P3+P4的結構，工作狀態很容易理解，發動機經過變速箱輸出、前后電機輸出，都是并聯的，優點就是性能彪悍，缺點就數不過來了，被詬病最多的就是低電量情況下的油耗及發動機啟動時候的平順性。

為了解決此問題，比亞迪推出了DM3，其實就是把發動機的啟動電機換成了高壓高功率的BSG，這臺電機始終和發動機連接，我記得是用的傳動皮帶。相當于又加了個P0，成了P0+P3+P4的結構，用了三個電機。

優點很明顯，BSG電機可以快速拖動內燃機到任意制定轉速，平順性大為提升，然后在內燃機處的BSG發電效率更高，低電量下油耗高的問題也解決了。還可以由發動機帶動BSG電機發電，另外兩個電機驅動車輛，變身增程式。壞處就是BSG電機一直和發動機同轉速，算是額外的拖動，個別工況下影響效率。

比亞迪DM2和DM3系統的優缺點應該分開來講，因為兩者雖然現在共存，但是不一樣。

優點：

1、DM2系統和DM3系統都能提供強大彪悍的加速性能。

2、DM3系統的經濟性、平順性相比DM2有很大提升，特別是電量低的情況下。

3、DM2、DM3結構靈活，根據需求可以采用P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4的結構，適用于多種車型。

4、十年三代DM系統，保有量大，比亞迪這條路走得不錯，一直沒放棄，終于看到曙光。

缺點：

1、DM3系統比較復雜，用了三個電機，未免有技術不夠，電機來湊的嫌疑。

2、相對于單電機混動，DM3的系統成本比較高，在2019補貼退坡且2020補貼取消的情況下，競爭力有待市場考驗。

3、DM2系統經濟性、平順性等問題都比較大，有電一條龍，沒電一條蟲。

下面是吉利混動系統結構

吉利旗下在售車型（包括領克）目前使用的是P2.5的混動技術。P2.5本身是沒有這個說法的，這是吉利的說法，就是將電機放在變速箱內部。

以吉利的這套P2.5來講，電機是放在DCT的一個輸入軸上的。我們都知道雙離合變速箱有兩個動力輸入軸，這臺7速DCT也一樣：一個是1/3/5/7，一個是2/4/6/R，而電機就在此DCT的2/4/6/R輸入軸上，結構如下：

這就很容易理解其工作原理了：

純電狀態：電動機通過246R軸直接驅動車輪，C1和C2都斷開。此狀態變速比也是可變的，大約速度達到90公里的時候能感覺到換擋操作，當然，經過變速箱變速后，此電機在扭矩一定的情況下獲得了更好的驅動效果，雖然電機不大，但是性能不錯，扭矩比較理想。

混動狀態：這種狀態應該分為兩種情況討論，分別是發動機1357檔和發動機246檔。

發動機1357檔的時候，閉合C1，1357軸輸出發動機的動力，246R軸輸出電動機動力，兩者在變速箱輸出處合并后驅動車輪，動力強大，相當順滑。

發動機在246檔的時候，閉合C2，打開C1.而這時就是電動機和發動機的動力都通過246R軸輸出，動力也很強大，但是在個別工況下可能發生發動機與電動機力矩耦合的問題，也就是發生換擋頓挫。這就考驗軟件優化能力了。

發動機驅動：很簡單了，就是根據工況和檔位選擇C1或者C2即可，電動機可以隨時根據需求發電。

明白了原理，優缺點就好辦了：

優點：

1、成本低。

原來DCT的基礎上增加一個電動機及配套的電控和電池組即可，不需要額外的動力耦合裝置，比多電機方案更簡潔。

2、效率比較高。

為什么說比較呢？因為還是要看工況。比如在發動機驅動1357軸時，電動機可以完全不反拖，也就是完全解耦，所以這幾個檔位讓整體的驅動效率更高，特別是常用于高速的7檔。

3、組合靈活。

電動機經過變速器輸出，電機小一點也沒關系，依然可以做到足夠的扭矩。同時發動機也可以根據情況更換，完全不影響整套系統的工作。電動機也可以根據需求選擇更大或者更小的功率，同時還可以作為普通HEV用，是個萬金油的系統。

缺點：

1、某些情況下需要優化減少頓挫。

發動機在246R軸輸出時直接和電動機輸出在軸上耦合，對控制軟件的要求比較高，實測在大部分情況下，只要不深踩油門，整套系統非常順滑，但是在個別工況下，深踩油門加速有可能產生頓挫，主要原來在于此耦合的控制不夠順滑。

2、混動模式下市區油耗偏高。

這里主要指對比THS、IMMD這些系統，因為這套系統與THS等系統相比沒有對發動機進行優化，所以雖然混動系統性能類似，但是發動機效率在低速情況下拖后腿，同時PHEV的電池包和電機要比HEV重很多，整體重量較大，此兩個原因導致市區油耗比不上THS這類系統。

3、變速箱246R軸負荷更大。

根據日常工況，因為電動機在246R軸，所以如果高速工況較少，此軸驅動的情況更多，有可能產生磨損更嚴重的情況。當然，這是幾十萬公里之后的事，家用車主一般不用考慮。

作者 | xinhe sun/中國礦業大學