科普：零重力座椅到底是什么神秘座椅？

每個人，都坐過不止一款車，

坐的舒不舒服，除了跟司機的技術和車的配置有關系外，

座椅對身體舒適度的影響也很大。

畢竟，一款優秀的座椅，應該讓我們的臀部感覺就像坐在沙發里，舒適又幸福。

有人可能會想了，那我們直接把沙發搬到座椅上不就行了嗎？

如果你這樣想就大錯特錯了！

一款優秀的座椅不能太軟，也不能太硬。

因為汽車座椅設計的壽命至少得支撐我們的屁股坐8~10年，

天天百十斤的屁股壓著一個座椅，

太軟的座椅很容易塌陷下去，

太硬的話，又很容易腰疼。

如何保證汽車座椅能夠支撐我們貴重的屁股，

同時又能讓我們坐的舒適呢？

這就必須談談我們坐上汽車座椅的“過程”了。

我們身體對座椅感受的舒適程度，

有很大一部分因素是取決于我們身體剛接觸座椅到屁股坐穩的過程，

以及我們的后背在接觸座椅時候的感受。

隨著汽車技術的發展，我們的攻城獅們為了讓我們坐的更舒適，研發了零重力座椅。

所謂零重力：就是失去重力。

根據著名的牛頓第二定律W=MG，零重力狀態就是物體處于一種漂浮的狀態。

而零重力座椅的乘坐感受，就像人在外太空的感覺，（當然我們普通人都沒去過外太空）。

說白了這種狀態就像我們平時坐電梯或玩過山車時的瞬時失重狀態。

零重力座椅是將零重力原理和汽車座椅技術結合在一起設計而成，

汽車座椅的人體工學設計和零重力技術可以使人處于自然狀態，

抵制地球引力所帶來的不適。

人體的重心放在臀部脂肪，其他身體部位不受壓力，

在這種狀態下座椅使我們無論身體還是精神，

都會倍感輕松、無比享受。

那么零重力座椅與普通座椅的最大區別是什么？

按照正常設計，汽車座椅應將感覺不敏感的坐骨關節附近體壓提到最高，使其支撐大部分體重，最好隨著大腿部向前，逐漸降低體壓壓力。

大腿附近的體壓分布主要考慮駕駛習慣，不僅不要影響腳踏板，而且在正常行駛時也要支撐大腿。

過分柔軟和堅硬都不可以：

過分柔軟的座椅無法保證長時間維持不變的乘坐姿勢，

如果是長途駕駛，柔軟汽車座椅很容易壓迫腹部而疲勞。

所以優秀的座椅需要在乘員特別疲勞時也不改變姿勢，

也就是說保持體態硬一些的座椅也比使成員身體沉下去的軟座椅好。

零重力座椅就是既保持硬度的同時，

在座椅發泡的表面 （與人體直接接觸區域）

貼有一層厚厚的超軟海綿，該海綿具有高衰減、硬度特低、耐久性能好等特點。

零重力座椅與普通座椅相比，

正因為有了這層超軟海綿，坐在座椅上的乘員身體能夠完全放松，

從而使乘員達到了身處外太空失重時的舒適感!

它可以很好的將身體壓力均勻分散。

坐下后，人體大多數重量都傳遞到坐骨上，

如果坐骨長時間受力，則容易引起屁股酸痛。

因此為了降低坐骨的壓力，

最底層的填充材料不光可以很好的承接壓力，也需要分散壓力。

當然，座椅的舒適性是需要長時間來檢驗的，

畢竟當代人駕車通勤時間少則30min，多則若干小時，

這時不僅需要柔軟的質感，還需要均衡的支撐性和濾震性，

確保身體不會酸痛和疲勞。

零重力座椅在座墊和靠背骨架上分別設有支撐彈簧，

這樣就使乘坐者的背部和臀部得到均衡的支撐，

更好的貼合人的脊椎，此時體壓會均勻的分布在身體與座椅的接觸面上。

這就避免了身體某些部分的壓力過高，而導致的疼痛感。

除了垂直方向的乘坐感受，零重力座椅還注重翼端舒適感。

在座椅翼端使用硬支撐發泡材質，

從肩部、腰部、一直到臀部以及大腿外側都可以得到翼端很好的支撐，

這樣在彎道駕駛尤其是連續的山路行駛中，

更高效的過濾橫向和縱向的振幅，

這樣大大的減少身體與座椅間產生的縱向沖擊和橫向的摩擦，

這種良好的支撐性和濾震性，盡可能的減少身體與座椅間的壓力變化，

就好像給乘坐者帶來“零重力”的輕盈感受。

尤其是在山路行駛時，使駕駛員會盡量少的因慣性而與座椅產生位移，

始終保持標準的操縱坐姿和良好的駕駛視野，

不僅操控性佳，還有效降低了駕駛強度。