眾泰、獵豹雙雙復出，誰更被看好？

近年來，在疫情反復以及供應鏈危機等影響下，國內汽車市場正在經受前所未有的考驗。好在自主品牌在這一背景下，反而延續了上升的趨勢，反觀合資品牌，除美系和法系外，其他銷量均呈現下降趨勢，其中韓系品牌降幅最為明顯。

自主品牌彎道超車，似乎已經不只是一句口號。只不過，并不是所有自主品牌都能向上突破，而有的則走向了衰落，就比如眾泰與獵豹這對難兄難弟。

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難以適應新的市場節奏

眾泰、獵豹相繼破產重組

曾幾何時，眾泰與獵豹均是國內眾多車企中的佼佼者，其中，眾泰汽車曾一度突破三十萬輛銷量，投資規模更是超過300億元之多。當然，獵豹汽車的實力也不容小覷，其曾成功建立兩個技術研發中心和四大整車生產基地。

然而，世事難料，如今這兩家車企在2021年先后走上了破產重組的道路，令人嘆息。

眾泰汽車成立于2003年，起初幾年其還默默無聞，然而，當推出T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型后名聲大噪，特別是SR9上市后成為眾泰的“明星”產品，2016年累計銷量33.31萬輛，同比增長50%，是眾泰汽車創立以來的銷量巔峰。

不過，因模仿而爆紅的眾泰汽車，注定無法走得長遠，其后因為產品問題爆發，口碑下滑，銷量也開始一落千丈，2017年銷量出現下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。進入2020年，眾泰汽車生產經營業務幾乎停滯，旗下多家子公司以及母公司被破產清算。

曾經身披軍工品質和“中國越野車之王”標簽的獵豹，一度是湖南汽車工業的代表，甚至有希望比肩長城、比亞迪等車企。然而，同樣是因為技術老舊，產品更新速度慢，導致其最終走向衰落。

數據顯示，2018年獵豹汽車銷量跌至7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年獵豹汽車銷量繼續下跌，僅為3.25萬輛。同年，執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新宣布卸任，周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。進入2020年后，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。與銷量滑坡并行的，還有不時傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經銷商退網傳聞。

2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產重整。此后，獵豹汽車管理人連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣，但無人問津。

近幾年，不少汽車品牌遭到淘汰，這些淘汰的品牌均有相同的特征，缺乏新產品、沒有技術支撐等，或許它們剩下的只有產能還有一定價值。

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雙雙復出

能否成功回歸市場？

不得不說，眾泰、獵豹這兩個難兄難弟還非常默契，不僅在同一年宣布破產重組，而且重返市場幾乎也在同一時間。

近日，馬拉車市從工信部獲悉，眾泰T300已在工信部完成申報，此舉意味著眾泰汽車將重啟生產銷售。需要注意的是，眾泰T300并非全新車型，新車于2017年8月22日上市，而后伴隨著眾泰汽車的崩塌而暫停生產銷售。

而此次被重新推出，相信也是無奈之中的無奈，畢竟與眾泰SR9、眾泰SR7等車型相比，眾泰T300算得上是一款原創車型。

只不過這樣幾乎沒有提升產品力的基礎上，眾泰T300“復活”之后的市場表現，可謂是毫無勝算可言。

而也就在近日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業（長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋）將會進行合并重整，由衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%，根據約定，此次參與重整的6家企業主體均予保留，企業股權將全部無償轉讓給弘電新能源。

威馬汽車雖然在此次重整計劃中投入的股份并不多，但將會為其提供技術支出，包括三電、智能座艙、智能駕駛等，同時考慮通過威馬現有渠道銷售，未來將會聚焦15-25萬元的純電動車市場。

相較于眾泰汽車推出原有車型，有技術支持后的獵豹汽車似乎更容易被人看好，尤其是以新能源汽車為方向。畢竟，現階段新能源汽車早已成為大勢所趨，從市場表現來看，增速也遠超傳統燃油車型。

若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將被利用起來。畢竟目前來看，對于老牌汽車廠商獵豹來說，其最大的優勢就是擁有整車生產資質。

當然，對于重整后的獵豹來說，也有太多不確定因素。由于近年來，威馬在新勢力品牌中，明顯出現了掉隊。更何況，威馬汽車的產能大幅高于實際銷量水平，因此，對于威馬汽車能否在重整中發揮重要作用，普遍持保留態度。

事實上，早在此前就有行業人士分析，眾泰、獵豹破產重組的價值都不大。從自身原因來看，兩家企業都屬于技術落后型企業，在傳統燃油車時代掉了隊，在新能源汽車和智能網聯時代又沒有作為，缺乏有核心競爭力的產品；從外部因素看，時代變化很快，以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力崛起，市場競爭一片紅海，上述兩家企業更加難以適應新的節奏，屬于將被淘汰的落后產能。

由此可見，眾泰、獵豹汽車而今想要發力，就必須要拿出讓人滿意的產品，但從目前的情況來看，機會渺茫。