被奧迪起訴！蔚來改名

按照規劃，北京時間10月8日零點，蔚來在德國柏林舉行“NIO Berlin”，蔚來將面向歐洲市場發布ET7、ET5 和ES7三款車型。值得一提的是，蔚來“悄悄”把ES7車型改名為“EL7”，市場猜測或與此前奧迪起訴蔚來侵犯商標有關。

今年6月，據德國《商報》等媒體報道，大眾旗下奧迪向慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來侵犯奧迪的商標權。奧迪稱，蔚來兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標權。奧迪和蔚來均證實這一訴訟的真實性。

此次蔚來將ES7車型更名為“EL7”，或是受上述事件影響，雖然此前被起訴的車型并不是ES7，但考慮到上述車型的命名策略是一致的，此舉大概率是為了避免在歐洲地區引發不必要的爭端。

蔚來表示，從公司創建伊始，蔚來便堅持原創，并對車型命名進行了體系性的思考，在2016年起便開始進行全球注冊申請，并獲得中國及歐洲、美國等大部分市場的成功注冊。令人遺憾的是，奧迪公司對蔚來ES8/ES6車型名稱提出質疑并在德國發起了訴訟。鑒于訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的用戶利益，蔚來決定目前會在歐洲使用EL7這一車型名稱。對于目前在德國仍在進行的相關商標訴訟，蔚來會繼續應訴。

蔚來是否侵犯到奧迪的商標？不管是國內還是國外，汽車產品的命名無非只有兩種，要么是漢字、字母、數字組合，要么是純漢字、字母、數字，而無論是蔚來還是奧迪，都是第一種命名方式。

從表面上看，ES6/ES8與S6/S8確實十分相似，兩者之間的差別只是多一個“E”或者少一個“E”的區別，但實際上，很少人會將ES6/ES8與S6/S8聯系到一個，前者是新能源SUV，后者是燃油運動轎車，可以說是八桿子打不到一起。

放在國內市場，汽車產品命名“侵犯”卻顯得十分常見。例如，上汽通用寶駿旗下的RS-5、RS-7、530、630、730等車型，不僅與“侵犯”到奧迪，與寶馬的部分車型命名也十分相似。為此，小鵬汽車副總裁李鵬程也在微博三表示：“蔚來這幾款車叫這個名字也不是一天兩天了，奧迪和蔚來雖然競爭但也表面和諧，各有各的路。這個時候，奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下拌的感覺，但多少有些師出無名。你看，同樣叫X7，寶馬啥時候起訴過長安歐尚、漢騰、大乘、陸風……”有網友在下方留言：“奧迪這個操作真的讓人看不懂”。

當然，蔚來是否侵權，還是需要交給法律去定義。有律師表示，全球的商標保護法都差不多，但在實際判決上各地法官的考慮決策可能有所出入，主要還是看雙方有沒有注冊過商標、命名是否會給消費者造成混淆等。在國內大家不會把這幾款車搞混，但在國外蔚來知名度不高，消費者是否會將其產品與奧迪弄混很難說，具體要看慕尼黑法院如何判斷。

不過，奧迪起訴蔚來侵犯商標，似乎只是表面，更深層的原因或是阻礙蔚來的全球布局。產品方面，ES8是蔚來首款車型，于2017年12月上市，當前售價為49.6-65.6萬元；ES6是蔚來第二款量產車型，于2018年12月上市，當前售價為38.6-55.4萬元；目前，蔚來是國內造車新勢力的領頭羊，在新能源汽車市場也是有一定的市場地位。

作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來各方面發展正在有條不紊地進行中。2021年5月，蔚來宣布進入挪威市場，這是蔚來汽車進軍海外市場的第一步。2021年12月，蔚來發布2022年發展計劃，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家正式落地。10月8日，蔚來將在德國柏林舉辦發布會，面向歐洲市場發布ET5、ET7、ES7三款車型。按照規劃，到2025年，蔚來還計劃將進入超25個國家和地區。

雖然蔚來在全球市場的存在感并不高，但蔚來在中國市場的表現，奧迪還是看在眼里，而蔚來的產品馬上就要搬到奧迪的家里售賣，這可能讓奧迪產生了危機感。一直以來，以奔馳、寶馬、奧迪為主的傳統汽車制造商持續引領市場發展，一經發布全新產品總能引發市場一片嘩然。然而，當下燃油汽車已經發展到頂峰，而新能源汽車時代才剛剛開始，越來越多的傳統汽車制造商布局這一市場，顯然已經成為未來發展的關鍵。

關鍵在于，在全球電動化的背景下，奧迪的電動化產品表現多少有些不僅人意。在國內市場，奧迪在售的電動化車型包括 Q4 e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款產品，售價覆蓋了20萬到50萬元左右的價格區間。然而，即便奧迪品牌加持，但卻鮮少消費者為之買單，反觀蔚來這些新生的汽車品牌，在服務上、產品上卻能夠提供傳統汽車制造商所不一樣的體驗。數據顯示，2021年奧迪純電動車全球銷量累計8.1萬輛，而蔚來交付9.14萬輛。

總而言之，表面上奧迪是為了維護商標而采取的合理措施，但背后原因值得深究。實際上，目前新能源汽車發展處于初級階段，無論是軟件技術還是產品推出都很快，而諸如奧迪、寶馬、奔馳這些傳統汽車巨頭，似乎還沉浸在過去的榮耀中。到2025年，汽車市場或將面臨格局與技術重新洗牌。