天花板級混動技術？解析長城最新智能四驅電混技術Hi4

長城汽車發布全新智能四驅電混技術Hi4，等價平替兩驅，推動進入全民電四驅時代，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

進入2023年，汽車行業開始慘烈價格戰，先是特斯拉大手筆降價，給剛剛復蘇的新能源市場當頭一棍。幾天之前，雪鐵龍直接掀了桌子，原來二十多萬的C6，現在裸車12萬拿走，這樣的降價幅度歷史上非常罕見，導致汽車板塊紛紛雪崩，并給整體市場帶來慘烈打擊。

不過，雖然價格戰可以起到立竿見影的效果，實質卻是一把雙刃劍。一方面增加了銷量，擴大了市場份額。另一方面帶來的副作用巨大；對于自己，殺敵一千，自損八百，銷量上升，利潤下降，增產不增收。對于市場，更給全行業帶來壓力，當其它品牌不得不跟進降價，其實不過陷入更深層次的內卷，大家都降一遍，等于誰也沒有降，日子都更加難過了。

所以，對于還沒有參與降價的企業，“跟，還是不跟”都是一個難題。特別是一些具有市場影響力的企業，它們的一舉一動備受關注。

而就在此時，長城汽車卻逆勢而行，在同行都在伏低做小的時候秀起了肌肉，發布了全球首創的智能四驅電混技術——Hi4：其不僅突破了合資品牌的混動技術壁壘，還憑借其突出的技術優勢和軟硬件協同能力，實現了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，可謂混動技術的“天花板”。

那么，長城全新的智能四驅電混技術Hi4到底有何玄機？是否能讓長城借助新能源的東風，再次引領全民SUV時代？我們還要先從技術分析開始說起。

一款擁有著兩驅使用成本的四驅技術

對于這套Hi4智能四驅電混技術來說，它有著一個十分響亮的口號——四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的油耗。大家都知道對于一款車型來說，消費者其實更在乎的就是購買價格和使用成本，而對于四驅車型來說，它的油耗和售價一直都是它與消費者之間最大的鴻溝，那么現在Hi4智能四驅電混技術從口號上就讓你打消了這一顧慮。

H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅。

從硬件架構來看，長城Hi4包含兩套動力總成，分別為更加側重效率的1.5L+DHT+后軸P4電機、以及更加側重性能的1.5T+DHT+后軸P4電機，能夠覆蓋從緊湊型到中大型的多種車型。從參數來看，長城Hi4最高系統功率為340kW，混動專用發動機能夠實現最高41.5%的工程熱效率。電池方面，其可以搭載19.94kWh和27.5kWh兩種規格的電池包，可以實現整車100km+的純電續航，以及小于30分鐘的30-80%充電時間。

其中，長城Hi4的前軸類似于現款檸檬DHT混動技術，更加側重效率。其1.5L混動專用發動機采用了諸如阿特金森循環、高壓縮比、350bar高壓噴射系統、進氣VVT、LP-EGR系統、電子水泵、電子節溫器及其它降摩擦技術等等，16:1的超高壓縮比已經達到了目前汽油機領域的最高水平，能夠帶來更低的油耗表現，80kW的峰值功率和135N·m的峰值扭矩的動力參數，在混動發動機中也屬于個中翹楚。

而1.5T混動專用發動機，則是在1.5L的基礎之上額外增加了排氣側的VVT可變氣門技術和VGT可變截面渦輪得到的。其能夠在不損失太多最高熱效率的前提下，帶來更寬泛的高熱效率區間，以及更高的功率輸出。無論是120kW的峰值功率還是240N·m的峰值扭矩，都能讓持續輸出變得更持久。

這兩款混動專用發動機，均搭配傳動效率高達98%、行業領先的前驅動模塊總成。其單電機兩擋混動專用變速器不僅換擋無頓挫，更是能夠在更低的速度區間內使用發動機進行直驅，日常使用時的油耗還能夠再降低6-7%。而在Hair-pin扁線繞組電機的加持下，也能帶來優異的全工況NVH表現。

后軸部分，Hi4則是類似于很多歐洲廠商的技術（比如沃爾沃的T8），配備了一臺后驅動模塊總成電機，整體更加側重性能。其中，Hair-pin扁線繞組電機峰值功率150kW、效率96.5%，行業領先的同時，NVH表現也十分優異。單擋電機減速器則是采用了高效低粘度齒輪油等先進技術，傳遞效率97.7%，進一步優化了急加速時的能耗表現。

總而言之，Hi4更像是長城基于現款檸檬DHT混動系統的優化：前軸優化了發動機效率，以進一步降低油耗；后軸則是增加了一臺P4電機組成電四驅系統，來突出性能表現。那么，這套系統到底是如何在兩驅和四驅系統之間切換的？真實油耗會不會很高？這就要說到長城對這套硬件的調校了。

9種模式智能調節覆蓋了多種工況

全新Hi4的動力系統一共有9種動力模式，采用前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升。

9種動力模式包括純電兩驅模式、純電四驅模式、串聯模式、經濟擋直驅、動力擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。其中比較有特點的是串聯模式、純電四驅和并聯四驅。

串聯模式的特點在于，雖然前橋電機在系統中工作，但是并不起驅動作用。這意味著在串聯模式下，前橋電機的作用是“發電機”。發動機處于最優做功區間帶動前橋電機，確保后橋電機的做功環境。全新Hi4的串聯模式和傳統電混平臺相似，只不過將驅動電機挪到了后橋。

在市區行駛采用純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換，避開發動機小功率低效率區間；在市區急加速/爬坡：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態調節，直驅時發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短、效率最高。

而在高速巡航時，系統會選擇2擋直驅模式，使發動機工作點完全落在高效區間，且傳遞路徑最短、效率最高；在高速加速/爬坡，會在并聯兩驅、并聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩余功率由電池提供。在減速制動時，系統根據需要在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

或將在下月搭載在哈弗全新車型身上

從目前已知的消息來看，長城Hi4智能四驅電混技術Hi4的確實現了“四驅的性能、兩驅的能耗”，在多種方面都無可挑剔。據悉，其也將今年4月份于哈弗新款插電混動車型梟龍（代號B07）上首發，并在2024年全面鋪開。目前唯一未知的，就是實車的表現究竟如何，以及售價能夠真的如長城所說“四驅的體驗、兩驅的價格”。希望長城能夠借著這次干貨新能源發布會的契機，帶給大家更多的驚喜。