大眾ID.4碰撞后秒起火，三元鋰電池到底安全嗎？

近日，杭州市高速公路交通警察支隊發布警情通報稱：2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。

網上視頻和圖片顯示，涉事車輛為大眾旗下ID.系列電動車，該車輛在經過收費站時并沒有明顯減速，直接撞上收費站設施后起火。由于事故現場撞擊較為嚴重，起火速度極快，司機乘客均未及時從車內逃出，最終不幸遇難。

01 電動車黃金5分鐘逃生時間失效？

本次事故需要關注的重點之一是：車輛碰撞后迅速起火，未給車內人員逃生、外部人員施救的時間。

我國《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中強制要求電池單體發生熱失控后，電池系統要在5分鐘內不起火不爆炸，以留出逃生和救援時間，杭州這起大眾ID.4撞擊后起火的事件視頻中，如果沒有加速，全過程只有12秒，從這次碰撞起火事件來看，上汽大眾ID.4X是否達到相關要求？

目前，此次自燃事故的原因警方仍在調查中。為何沒有能夠給駕乘人員留下5分鐘逃生時間，看來還需要相關權威部門調查后，才有可能獲得真相。

公開信息顯示，大眾ID.4X搭載的是NCM811型三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。這是常被新能源車選擇的一款電池，上汽大眾官網也顯示，ID.4X產品采取“硬核電池包安全設計”，擁有“防磕碰全平式底盤”，所搭載電池擁有“338項品牌標準電池安全認證”。

圖片來源：官網宣傳資料

但電池百人會理事長于清教曾直言：“一些車企在推出的主流車型上雖然都配備了NCM811型三元鋰電池，但電池中高活性的鎳元素比重大，熱穩定性差，容易帶來安全問題，目前這款電池技術整體上還不夠成熟，其發展仍需跨過安全關。”

02 三元鋰電池到底安全嗎？

大眾ID.4比較多使用：寧德時代的811三元鋰電池。其最大的優點是容量大，能量密度高，缺點是安全性差，穩定性低，成本高。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1的高鎳三元鋰電池，這種電池為了提高電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的占比，縮減了鈷和錳的占比，因此穩定性與安全性相對較差。

此前友商比亞迪，在2020年時表示要：“改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道”。

理由自然是“安全”，安全才是電動車最重要的豪華。

比亞迪當時還展示了一段對比，鐵鋰電池和三元電池電芯針刺測試的視頻：

三元電池在針刺之后，劇烈燃燒。表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

而其鐵鋰刀片電池則無明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

其實，放在整個鋰電池體系中，三元鋰與磷酸鐵鋰都是經歷了一輪又一輪的淘汰賽后，最后優勝者。兩種都是比較安全的電池。

新能源汽車碰撞后起火歸根結底還是其動力來源——電池組的問題。現在的鋰電池含有大量用來交換離子的電解液，而三元鋰離子電池的電解液尤為活潑，其能量密度要遠高于相對來說不活潑的磷酸鐵鋰。汽車電池組由一節一節單獨的小電芯組裝而成的，在發生碰撞之后，每節電芯之間相互擠壓碰撞，因為活潑而極其易燃的電解液就非常容易發生燃燒，且幾乎無法撲滅，必須等被點燃的電解液全部燃燒殆盡才會停止。并且當下新能源汽車迅速發展，為了提升車輛續航不得不得不提升電池密度，但是其穩定性也隨之下降。相較而言，磷酸鐵鋰電池在安全性方面，會略好一些。

03 結語

和燃油車相比，電動汽車目前還無法克服快速燃爆的問題，即便是沒有碰撞的情況下，電動汽車從冒煙到起火只需要短短不到10秒的時間，如果此時車內人員慌亂之中打不開車門或是解不開安全帶，后果不堪設想。我們從來不抵觸新技術、新能源，如果新能源汽車足夠安全、足夠優秀，消費者自然會淘汰燃油車。你對這起事故怎么看？