當BYD著火以后，我們該做些什么？

一：比亞迪又火了

最近關于比亞迪的新聞層出不窮，人們的心態也是起起伏伏，猶如過山車一般。4月份上海車展仰望U8大放異彩，成為整個車展名副其實最亮的仔；

當我們還沉醉在強烈的民族品牌自豪感之中時，5月份長城實名舉報比亞迪使用常壓油箱質疑排放不達標，震驚整個車圈；

當我們的心為這場內部同行紛爭還在懸而未決之時，6月1日，比亞迪西安龐關生產基地一號車間物料區發生火情，雖然明火當天已被全部撲滅，也無人員傷亡，但這場火依然在全網火了起來。

圖一：比亞迪工廠失火，圖片來源于網絡

對于汽車產業鏈上的企業而言，在成為巨無霸之前，大多數都是默默無聞的存在，可能很難像比亞迪這樣具有如此高的關注度，但是有一件事是所有工廠都要警惕的，那就是安全生產，防范火災。

二：EHS落實任重而道遠

我們相信比亞迪在EHS方面是有完備的應對方案的，但是依然沒有避免這次火災的發生，具體的事件原因還有待比亞迪方面進一步公告。（ 小知識：EHS是環境Environment、健康Health、安全Safety的首字母縮寫，是從歐美引進的管理體系，是指健康、安全與環境一體化管理。）

在大多數人的意識里，火災這類安全事件是低概率事件。從企業角度，消防這類安全投入，因為不直接產生經濟效益，很多時候都只是為了應付相關部門的檢查，加上存在僥幸心理，因此重視程度不夠高。對于員工而言，即使企業重視，員工卻往往有一種“狼來了”的心理，很容易消極應對。萬一企業也不夠重視，員工可能連滅火器這類最基本的設備都不會用，其他危險品的應對就更無從談起。

隨著新能源汽車的飛速發展，與傳統燃油車相比，新能源汽車涉及到電池等諸多危險化學原材料，因此有著更高的安全和環境要求。以鋰電池生產企業為例，鋰離子電池制造企業在注液、化成、老化、存儲、廢電池處理等過程中，流程中稍有疏忽，就容易導致燃燒或爆炸，破壞力巨大，因此起碼要做到這幾條：

第一：企業是否建立了24小時監控值班巡查制度，尤其是危險化學品的存放地點的巡查是否到位，能否第一時間發現問題。

第二：電解液等危險化學品的存儲和使用是否符合國家標準規范，相關人員是否清楚這些規范，執行中是否存在不到位情況。

第三：分容、化成、老化車間及電池成品半成品倉庫是否設置煙感、溫感報警器，報警設備是否與自動滅火設備聯通，報警后是否有人員立刻介入。

第四：企業是否有切合實際的應急處置方案，相應的設備是否充足且能正常使用，相關人員是否能夠熟練使用相關設備。

圖二：電池倉庫堆放

三：順勢舉辦EHS峰會

通過這次比亞迪西安火災事件，我們不應該只是做一位吃瓜群眾，可以借這個事件為契機，在企業內部做一次深入的自查。看相應的安全制度是否完善，員工的培訓是否到位，同時把綠色制造、ESG、可持續發展這些概念化的目標做一次深入的落地動員，同時也要加強與同行的交流與合作，取長補短，規避風險。

為了幫助汽車行業上下游企業的EHS管理人員更好地了解最新政策，提升企業EHS管理水平，加快落實EHS數字化實踐，ATC將于2023年8月17-18日在上海召開首屆“汽車行業EHS與可持續發展峰會”。誠邀政府單位、汽車制造行業領導、EHS領域專家學者共同出席本次盛會，期待更多同行參與進來一起交流新基地建設，產線安環管理、風險管控、員工職業健康發展等方面的經驗與教訓。

圖三：ATC汽車技術會議峰會

四：峰會參加方式及咨詢

目前，我們的峰會已經完成初期籌備，部分廠商已報名這次峰會，詳情可以掃面下方二維碼咨詢。

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