特斯拉為何一再降價？其降價的本質究竟是什么？

7月30日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15000元人民幣，調整后的價格為235900元人民幣，交付時間為4-6周。

特斯拉中國接受采訪時表示，只要還沒提車的消費者都可以按照新的價格提車。同時，降價后的Model 3標準續航版無論舒適性配置還是性能配置都沒有變化。

作為一個飽受爭議且市場銷量一直頂流的車企，特斯拉應該是最不愁賣不出車的企業，但既然其不愁賣不出車，為何特斯拉還有一直降價？今天我們就嘗試從本質上解答特斯拉降價的根本原因。

首先我們都明白的一個道理是：賣車就像賣衣服，最低折扣價也是能讓商家賺取一定的利潤。所以特斯拉及時一而再的降價，他也能賺到很多，而不斷地降價，也是為了利潤的最大化。

01特斯拉降價歷史

自2018年特斯拉進入中國以后，已經連續調控價格17次，在這其中漲價5次，降價12次，調控幅度在幾千~十幾萬不等。其在華價格調控歷史大致如下圖所示：

根據上述表格可以看出，不管是因為國家關稅政策減免，還是撤銷直營店，特斯拉的成本一旦下降，其預售車輛必定會降價；一旦新增功能或政策變動，引起成本上漲則一定會升價。

這就是說特斯拉的價格是隨著成本的變化而變化，而本次調價則是因為特斯拉用上了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。由于電池成本下降，其價格發生變動。

一言一概之，其價格下調的最根本原因就是降成本，瘋狂的降成本！

02特斯拉如何降本

具體怎么做的呢？其降成本的原因無外乎在于以下幾點：增加換代的集成度、技術框架內微創新、減去中間商賺差價！下面具體分析分析，舉一些案例，來看看，到底人家是怎么極限操作的！

第一、換代集成度更高

從架構，硬件，軟件，線束，車身構造等，全系列全方面的高度集成。

從架構來說，從Model S/X到Model 3/Y的架構，明顯邊的集成度更高了。集成度更高的意義是什么？最直接的就是——軟硬件的數量減少！

原先區分多個控制器的軟件，整合在一個域控制器里，軟件的集成數量也更少了。

再一個，換代車型物理集成和物理省略。例如，從S到3的儀表省略，再到S+的換擋桿兒省略。即便儀表和懷擋再好看，說沒也可以沒。

再說說物理集成這一說法：一體鑄造機，很火吧？目的是啥？——還不是為了降成本？

再看看高壓布置。特斯拉秉持：集成，集成再集成的遠側，從S的分線盒，到3的電池一體，能不分散就不分散~

第二，同平臺框架內技術不斷微創新

我們都知道在一個車整體大平臺定了之后，大改是不可能的。只能做一些小小改動，或者在同一個平臺架構下面，做一點微創新。

但是特斯拉幾乎把這件事做到了極致。

舉一些例子：

比如說，電池模組平臺化引用……早些年特斯拉推出的車，幾乎都是長續航先出，然后再出短續航（美其名曰標準續航），為什么這么做呢？看看電池就知道了

這是早期的電池：塞得滿滿當當

這是后來的電池：哇哦，屁股那頭空著嘞？？？

這說明什么？用同一個電池殼子，減少一些電池，就可以做一個低配版本的車，續航短點沒關系。可以拉低價格啊！——同平臺內隨便減啊！

第二個例子：電池打膠

看看早期的打膠，滿滿當當！

再看看現在的打膠：哇哦，都是漏洞！——倒不是說特斯拉故意偷工減料。只是，在經過設計和仿真之后，發現，只要原來三分之一的膠，就可以滿足要求了。干嘛打那么多？——省點錢不好嗎？

所以，在同一個平臺上降成本的思路是：

初始做出一個完善充足的基礎版（或者說叫最高版本），而后便一路“減減減”……

這就是特斯拉降價的奧秘！

第三，去掉中間商賺差價

供應商這事兒，話題比較大。這是一種長期投資！一般車企沒這個魄力。

1，堅持換更便宜的供應商：熟悉特斯拉電池的人基本都知道，特斯拉電池供應商，從松下，到LG，到寧德時代，從18650 ，到2170，再到磷酸鐵鋰……

嘖，你以為特斯拉在搞什么？真正的情況是，誰便宜用誰的……

在保證車輛性能的同時，不停的換便宜的供應商……這也是特斯拉的降價之路。

2，掌握原材料，自己干！

電池的各種原材料的價格都是透明的，成品價格取決于你如何來得到這個產品。對于電芯這種核心部件，成本的大頭，當供應商不能滿足特斯拉的成本降低速度，自制是必然的嘗試。

所以，特斯拉選擇自己干，而且堅持下來了。

03特斯二季度財報

經歷了以上集成降本，特斯拉的利潤會減少嗎？

特斯拉第二季度的財報顯示，特斯拉二季度總交付量為201304輛，總營收為119.58億美元，同比增長98%。在總營收的構成中，汽車業務的營收為102.06億美元，同比增長97%，占比超過85%。（其他業務包括碳排放積分銷售、太陽能業務、儲能業務等）。

更令人震撼的是，汽車業務的毛利率達到了28.4%。在收入方面，雖然特斯拉汽車的平均銷售價格同比下降了2%，但總營收仍在增加。

最直接的原因是“交付量大幅提升”，第二季度，特斯拉交付量為201304輛，生產量為206421輛，創下歷史新高。其中，交付量同比增長151%。環比增長14%。

也就是說特斯拉最開始可能走的是高端路線，但隨著其成本的下降，其開始走起量產盈利路線。在維持利潤的情況下，將利潤批量化。

所以，各位，明白特斯拉的降價機制了嗎？

等待吧，特斯拉電池自己能產了之后，價格會再跳水的......下一步特斯拉將干到15萬元，這對新勢力和傳統車企，都會造成沖擊。屆時，開心的可能是我們消費者啦。