混合動力整車控制關鍵技術開發及相關標定測試WORKSHOP

一、活動背景

★  在汽車“新四化”快速發展的當下，按照2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的指導，混合動力燃油車存續將持續很長時間，混動系統及其關鍵技術開發也將繼續保持熱度。主流車企和整個產業鏈需要結合市場需求、法規導向和產品定位加速混動產品的迭代，開發低油耗高能效高品價混動動力產品；此次活動將結合開發范例解析,帶您深入了解乘用車混動系統技術發展路線、系統的開發方法、電控開發策略，域控制器開發及其后續性能測試和標定等相關技術，希望學員能將學到的知識與自己的日常業務融會貫通，提升產品競爭力！

二、參會群體

整車企業規劃部專家

零部件企業管理及開發人員

混動系統開發專家及骨干

混合動力測試和標定人員

新能源汽車咨詢專家

......

三、課程內容

第一篇：混動架構方案與分析方法講師：

博士，著名工程咨詢公司中國區新能源業務負責人，混動開發團隊負責人。長期海外從事車輛傳動系統，新能源系統開發工作。參與并主導多項歐洲，中國市場自動變速器，混動變速器產品開發落地項目。擁有歐洲，中國多項專利。

大綱：

1.混動架構的基本類型與特點

1.1混動基本類型

1.2混動驅動模式分析

1.3混動控制模式

1.4討論分析架構優缺點分析[基于實際案例]

2.混動架構分析方法

2.1混動架構尋優方法

2.2混動架構計算定義方法 [案例分析]

3.國內企業混動路線分析

3.1國內企業混動路線

3.2未來技術應用

第二篇：當前主流混合動力系統的控制策略及標定測試方法

講師：2003年車輛工程專業碩士畢業，近二十年從業經歷。先后工作于通用汽車，奇瑞，長安，沃爾沃等國內外主要車企，現擔任某知名新能源公司混合動力系統總工程師。在發動機開發及控制，DCT控制技術，整車動力性經濟性，混合動力系統設計及控制策略，電機控制，電池管理技術等專業領域均有深厚積累。

大綱：

1. 并聯混動系統

（P2,P2.5,P1-P4等實際案例）

1.1并聯混動系統特點

1.1.1 并聯混動系統的動力性優劣勢

1.1.2 并聯混動系統的經濟性優劣勢

1.2并聯混動系統的軟件控制策略及標定測試

1.2.1能量管理策略與標定方法

1.2.2扭矩控制策略與標定方法

1.2.3發動機啟停及換擋的控制策略與標定方法

2. 串聯混動系統（epower為例）

2.1串聯混動系統的動力性經濟性優劣勢

2.2串聯混動系統的能量管理策略及標定方法

3. 混聯混動系統

（單檔平行軸P1-P3結構，IMMD為例）

3.1 混聯混動系統特點

3.1.1 混聯混動系統的動力性優劣勢

3.1.2 混聯混動系統的經濟性優劣勢

3.2 混聯混動系統的軟件控制策略及標定測試

3.2.1能量管理策略與標定方法

3.2.2扭矩控制策略與標定方法

3.2.3發動機啟停的控制策略與標定方法

3.2.4串并聯模式切換的策略與標定方法

第三篇：整車控制關鍵技術講師：

車輛工程博士，新能源汽車動力及電控系統開發專家，擁有16年的新能源汽車動力及電控系統開發實戰經驗。掌握動力系統構型及控制原理、高低壓電氣系統設計、整車性能匹配與仿真、整車控制策略設計及實現。先后承擔插電式燃料電池轎車、插電式混合動力轎車、純電動轎車（包含分布式驅動）、純電動商務車、智能駕駛關鍵技術研究等新能源汽車及前瞻技術項目開發。2012年自主開發的整車控制器獲得國家版權局計算機軟件著作權的認證和國家工信部軟件產品登記，2013年主導開發的“新能源汽車用整車控制器軟件”榮獲集團技術創新獎一等獎，2014年度承擔的“增程式電動車項目”榮獲集團技術創新獎二等獎，2015年參與的“鋁空氣電池技術及應用可行性研究”項目獲得集團前瞻技術銀獎。開發近10款量產新能源汽車，4次榮獲集團技術創新獎，擁有1項VCU軟件著作權和6項新能源電控方向專利，發表6篇新能源電控系統方向論文。先后在大型領先主機廠和領先電動車公司擔任電控經理、總工、總監職責。

大綱：

1 整車控制關鍵技術-整車能量管理

1.1 能量優化控制原理

1.1.1 基于確定性規則的控制算法

1.1.2 基于模糊性規則的控制算法

1.1.3 基于瞬時優化的控制算法

1.1.4 基于全局優化的控制算法

1.2 EREV能量管理實例

1.2.1 動力系統模式管理

1.2.2 穩態能量分配

1.2.3 APU動態控制

1.2.4 低溫情況下的能量管理分析

1.3 PHEV能量管理探討

1.3.1 駕駛員總需求功率計算

1.3.2 發動機需求功率分配

1.3.3 電機需求功率分配

1.3.4 基于扭矩傳遞的能量管理策略

2 整車控制關鍵技術-駕駛員扭矩控制

2.1 駕駛意圖解析

2.1.1 駕駛模式管理

2.1.2 檔位管理

2.1.3 駕駛模式對標

2.2 駕駛扭矩計算

2.2.1 油門驅動扭矩控制

2.2.2 單踏板驅動扭矩控制

2.2.3 蠕行扭矩控制

2.2.4 防溜坡扭矩控制

2.2.5 Kickdown扭矩控制

2.2.6 再生制動扭矩控制

2.2.2 電子限速扭矩控制

2.3 駕駛扭矩仲裁

2.3.1 制動優先

2.3.2 DA/AS扭矩優先

2.4 駕駛扭矩限制

2.4.1 系統過載扭矩限制

2.4.2 功率電子保護限制

2.4.3 動力電池保護限制

2.5 駕駛扭矩分配

2.5.1 基于經濟性優化的雙電機四驅扭矩分配

2.5.2 基于動力性優化的雙電機四驅扭矩分配

2.5.3 左右輪驅動扭矩分配探討

2.6 駕駛扭矩平滑

2.6.1 行駛模式切換扭矩平滑

2.6.2 駕駛模式切換扭矩平滑

2.6.3 特定工況扭矩平滑

2.7 駕駛扭矩監控

2.7.1 扭矩監控原理及系統架構

2.7.2 扭矩監控軟硬件實現方法

3 域控制器開發

3.1 域控制器開發背景及依據

3.2 域控制器開發目標

3.3 域控制器系統集成開發

3.4 域控制器應用軟件開發

3.5 域控制器平臺開發

3.6 域控制器開發流程

四、參會費用

參加費用：5800元/人

3人及以上：5000元/人

提供增值稅專用發票、證書

現場包含資料、午餐、茶歇等

往返交通及食宿自理

五、咨詢或報名

聯系人：李女士

手機： 13253701653

郵箱： lindsay.li@atc-sh.com

六、主辦單位

Automotive Technology Training 汽車技術培訓（簡稱ATT），隸屬于ATC汽車技術平臺，致力于推動中國汽車行業研發與制造領域的技術知識深度流動，為汽車行業人士搭建學習最新知識的平臺。

ATT圍繞著ATC會議為基礎，進一步開展汽車各領域的技術深度培訓，從大規模的技術學習盛會到精英化的專題學習會，涵蓋汽車制造、底盤、汽車電子、發動機、內外飾設計、汽車新材料等眾多領域。