行業觀察：解析當下汽車市場現狀及未來趨勢

無論是制造業還是服務業以及其他行業，疫情對此都造成了一定的沖擊，而汽車行業也受到了疫情的影響。在這種全球受疫情席卷的大環境中，汽車企業如何改變戰略，攻克難關，是非常關鍵的。那么，我們來看看以下目前汽車市場現狀及未來趨勢。

一．1-8月汽車市場變化情況

1. 1-7月汽車銷售情況

首先分析一下1-7月的數據，總體上看，從4月份開始，汽車就已經進入到政策層面，此數據是屬于批發銷量，同比累計增長汽車是-12.7%，乘用車跌-18.4%，但是今年商用車是已經是14.3，所以今年商用車的發展可能會比較好。尤其是1-7月份相比去年，半掛牽引車增長是45.3%。

所以從總體數據看出，目前汽車生產和經營這塊其實還是發展相對不錯的。這與國家的政策和相關的投資可能存在相關性。但是消費的數據上乘用車呈現負的趨勢。

2. 新能源汽車銷售情況

新能源1-7月份，7月份當月銷售9.8萬臺，1-7月份累計48.6萬臺，相比去年是-32.8%。在預測這個數字的時候，特斯拉還未國產化，去年年底預測今年特斯拉的銷售情況就是10萬臺往上。

數據分析結果顯示：特斯拉所拉攏的客戶不是中國目前新能源汽車的客戶，拉攏的更多是奔馳的GLC，GLA和寶馬3系這樣的客戶。X1、3系這樣的客戶。特斯拉在美國市場也是表現出這樣的形勢的。

3. 7月汽車產銷同比繼續保持增長

通過兩個圖比較，右上角的圖汽車月度銷量4月份開始最右邊這條紅色的柱子就是高于去年中間的這條藍色的柱子，4月份開始汽車都是比較好的反彈。

下面是一個月度的增長率，2月份是最長，跌到-78.9%，從3月份還有一個-42%左右，到4月份正的，5月份14.5%，6月份16.6%，7月份16.4%，8月份大概在11%。現在來看這個反彈的趨勢還是非常好的。

4. 1-8月乘用車產銷同比保持增長

從乘用車的情況來看，要比整體的稍微長一點。增速也是相對來說比較低的，5、6、7月的增速也很高。

從具體的車型來看，SUV還是最好的，轎車都是下降了20%多，而只有SUV就下降了10%左右，并且SUV已經數量超過了轎車。

而8月，中國品牌乘用車銷量環比和同比均呈增長，共銷售65.5萬輛，環比增長12.0%，同比增長6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%，占有率比上月提升2.2個百分點，延續了上月增長趨勢。8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.5%、48.0%和68.7%，市場占有率同樣延續了上月增長勢頭。

在主要外國品牌中，與上月相比，日系和法系銷量有所下降，其他外國品牌均呈增長，其中美系增速更為明顯；與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌均呈增長。

5. 商用車產銷同比呈現大幅增長

數據顯示：商用車里面的貨車全線都是正增長。橘色的柱子都比藍色的柱子長，重型、輕型這是最大的。

而客車呈現出來的情況基本上還是在下降，唯有一個是輕型。輕型的客車處于增長的，輕型的貨車也在增長，所以這個原因和今年的一部分就業有關系。

6. 新能源汽車產銷同比增速由負轉正

新能源汽車數據顯示：7月份數據上是超過去年。因為補貼的政策，到6月份的時候是最高，前6個月還是執行原來的一些政策。而在6月份以后，新能源數據開始下跌。

但是今年7月份超過去年，并且從橘色的柱狀圖來看，基本上是穩定的慢慢在往上漲，所以雖然在下滑38點但是協會認為還是慢慢的見好，這個可能與企業的戰略調整有所關系。

新能源有兩個市場：

一個市場在于目前有廠家說為了發展要向相對高端化發展特進特斯拉Model3，大概續航歷程500公里以上，B級車里面作為未來大家正常的傳統車的替代，確實這里面有電池成本的問題。

而另一個市場在于10萬以下的汽車，也稱為“農村市場”或者說家庭的第二臺車市場正往這個方向發展。而且商務委也在推動新能源車下鄉的發展。

依靠企業自己讓利的同時，也依靠地方政府的相關政策，協同商務委和協會共同搭臺，幫助大家推廣，所以現在相對來說企業的積極性也比較高。

7. 中國品牌乘用車市場份額環比增長

中國品牌的7月份開始略有上升，7月份單月是增長了1.7個百分點，淺藍色的線7月份市場占有率35.1%，比4、5、6月份都適當的高一點，最高是2月份。

那么，2月份的銷售本身就跌了78%左右，誰在買車？

可以說是中國相對來說收入比較低的這種群體。因為相對富有的人在疫情期間想購入車輛但不敢前往4S店。所以在2月份的時候中國品牌市場占有率已經超過50%。

而國內疫情緩和，實體代購的人是屬于買合資車相對富有的人，所以一旦釋放出來，從4月份開始正增長，4、5、6月份都是在買合資品牌的車，所以自主品牌的份額就下降了。

下面這張圖表中的德系和日系的品牌，這兩條綠色都是增長，剩下的中國品牌以及美系、韓系、法系全部是下降的，這個說明什么？

說明品牌和口碑的作用。德系在中國一直是質量比較好的，所以消費者還是愿意去購買，日系同樣也是故障少，比較耐用，飽和率高這是大家對日系車的評價。 從現象上看，在經濟越困難的時候，大家越會買實在、質量好的汽車，這就是一個很標準的驗證。

二、1-8月疫情變化情況

1.疫情的變化趨勢

1-4月份疫情分布主要是在東亞，3-6月份于歐美爆發，4月份往后可能就是現在的印度、東南亞、非洲以及南美等等這樣一些國家。

6月8日世衛組織總干事譚德賽發表觀點：到現在為止沒有任何一個國家可以松懈，全球的局勢還在惡化。并且指出6月7日新增的病例中75%來自10個國家，大部分集中在美洲和南亞。

三、1-8月政策情況

習主席在兩會上提到，滿足國內的需求作為未來的落腳點和出發點，這就是所謂的“內循環”。要打通生產、分配、流通、消費的各個環節，形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

重點在于國內大循環為主體，這個是對未來的判斷。

受疫情影響，為穩定汽車消費，推動汽車產業健康發展，上半年中央政府出臺了以下相關政策：

1. 新能源汽車推廣2. 新能源汽車購置稅優惠3.二手車企業增值稅優惠4.新能源汽車補貼5.穩定汽車消費

目前四點形勢判斷：

1. 加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。2. 加快提高我國科技創新能力的緊迫性。3. 高舉構建人類命運共同體旗幟，堅定不移的維護和引導經濟全球化。4.創新主動權、發展主動權必須牢牢掌握在自己手中。

四、下半年汽車市場預判

1. 1-6線城市,連續5年汽車銷量變化情況

連續五年的汽車銷量變化：一到六線的城市，最上面是二線城市，深藍色是一線城市，灰色是三級城市，最上面的三條線差不多持平和往上走。

也就是說一到三線的城市我們的銷量所占比是越來越大的。

在這個期間，綠色是四級城市，橘色是五級城市，紅色是六級城市。

這三條線無一例外從2015年開始到2019年仍是下滑，低端的消費是在下滑的。

在轉型期其實底層承擔的壓力更大，他們失去了工作所以他們的銷售能力和購買能力是下降的，四到六級城市是下降的，包括今年疫情影響到這樣的程度豪車還是正增長。就是一二線城市的消費能力好像還沒有受影響，但是下面的城市是受影響的。

2. 連續4年消費者上網查詢主要汽車價格變化

從圖表上看，5萬以下的是逐年降低。5-8萬的逐年降低，8-10萬的也是逐年降低，10-15萬的處于穩定狀態。而15-20萬大家看一直是從上到下是上升。

這就意味著網點擊感興趣車的點擊量中，豪車、跑車是在上升的，而低端的這種15萬以下的是在下降。這也說明了我國面臨消費升級的情況。

另外，低端的購車人群受到了影響，因為大的汽車更多是換的需求，新增需求在于低線城市和廣大農村，如果這批人收入受損，它的增長就會掉下來，這個和什么有關？和中國宏觀經濟有直接的關系。。

3. 新冠疫情對國內汽車市場的影響

市場受到的影響：

1. 銷售受阻，反彈減弱2. 對相關行業的沖擊3. 對外貿加工企業的沖擊4. 汽車出口下降

除以上的影響以外，也存在有利的因素：

1. 發展趨勢：618金融論壇上提到，總體來說中國經濟形勢正逐步向好的方向轉變，各類經濟指標出現邊際改善。國內循環為主，國內國際雙循環相互促進的格局正在形成。

2. 消費復蘇：618天貓下單也是非常好的，另外就是中央和地方的多項政策支持可能刺激到汽車的消費。

3. 政策扶持：中央和地方政府出臺的多項政策支持。

預測與判斷：

汽車市場未來預測：

今年到8月份的時候，樂觀的情況下大概在-10%左右，而悲觀的情況下可能是-20%。明年可能判斷應該是一個正增長，但是不會太多，不會像GDP這樣反彈的特別高。

明年判斷可能是在1.5%左右的增長。正增長就是2372萬這樣的水平，按照目前的判斷，可能還是一個低速的正增長，現在最樂觀的估計到2025年可能會到2775萬，這是一個比較樂觀的估計，如果悲觀的在中大概就2600多萬，略超過去年2577萬。

總體來說，中國消費群體龐大，但中國宏觀經濟能不能讓那些低收入的群體他們的收入增加最后能夠進入汽車社會也是需要考量的一個問題。

還有一個關鍵在于是中美關系，比如說25%的關稅，國內自主研發的制動器、剎車盤出口到美國這個是不可持續的狀態。

目前形勢不容樂觀，國內的車企還是要做好底線思維，對于各種情況需考慮充分。

樂觀的情況要估計到，而對于悲觀的形勢中更多的困難，企業也要盡量做好準備。