車身防腐技術探討

一 傳統防腐工藝流程

1. 磷化：脫脂 ? 磷化

形成致密的磷化膜，形成基層防護及提升電泳附著力

2. 電泳：電泳 ? 烘干

內腔及外表面形成電泳漆膜， 防水防鹽霧腐蝕，防腐核心。

3. PVC：地板?焊縫

保護底板石擊 區域及夾縫電 泳不足區域得 到防護

4. 灌蠟：內腔?四門

車身重防腐區 內腔及四門內 表形成蠟膜， 隔絕積水造成的腐蝕。

二 各工藝標準及新材料應用

1. 磷化、電泳的工藝標準

質量要求：磷化層的表面結構為細 結晶體,磷化層完整成膜并且分布均 勻， 冷軋板磷化膜重：2.0-5.0 g/ m2；熱鍍鋅板磷化膜重：1.8－5.0 g/ m2 ；

電泳涂層表面完整成膜，并且分布均勻，無電泳流 掛，表面無縮孔。電泳膜厚要求：不含鍍鋅層 表面膜厚：≥17μm， 座艙膜厚：≥12μm；空腔膜厚：≥10μm；

2.PVC噴涂的標準

按照工藝標準，不同的防腐區域底板噴涂厚度不同，密封要求不同。 底板噴涂膜厚：300μm-1200μm； 焊縫密封要求：寬20mm,厚2000μm； 壓合密封要求：寬6mm,厚2000μm。

3灌蠟的工藝標準

按照工藝標準，灌蠟主要分為底板灌蠟和四門注蠟。底板灌蠟要求：腔體內蠟膜高度60%-100%；四門注蠟要求：蠟膜高度高于30mm；

4新材料的應用

①薄膜前處理

在新能源車應用廣泛 ? 對白車身質量要求高 ? 穩定性需要提升

②新型電泳

高泳透力 ? 適應性強 ? 能耗低

③底板防護

材料改進 ? 氣味合格 ? 自動化施工 ? 噴涂量減少

④蠟

氣味合格 ? 低溫 ? 低VOC

三 防腐問題分析及解決方案

1常見防腐問題分類

①原始設計問題

輔件選材不當，部分重防腐區未使用鍍鋅件；工藝孔設計不合理，電泳過程中空腔嚴重。

②涂裝材料問題

電泳材料泳透力不足；PVC材料匹配性不好，容易脫落。

③過程控制問題 ? 質量不穩定，返修及報廢標準不明確 ? 忽視過程損壞，不采取有效措施防護

2控制的重點及解決方案

涂裝材料的升級

例如：某現場電泳材料9年內使用了三類產品，不斷更新外觀及匹配性，但更重要的是泳透力的提升，直觀 表現就是外表面平均膜厚與門檻膜厚對比。

過程控制

例如：現實中常見的前蓋某些安裝孔腐蝕：原因：沖壓過程中的毛刺、電泳過程中的工裝支撐點都會造成此處容易劃傷；措施：控制單件質量、減少工裝接觸點、堵件增加蠟等。

過程控制

例如：底板腐蝕或者焊縫腐蝕 原因：PVC膠脫落、損壞、噴涂質量偏差 措施：控制PVC噴涂質量、跟蹤過程損壞、校準機器人。

3現場進一步的需求

現場需求：雖然整體的防腐質量是可控，但既便是1/1,000,000，到用戶手里仍 然是100%，所以還是需要更好的控制方法。

四 自動監控的發展

1現控制手法及風險

參數化驗

? 材料入口檢測，1次/批次

? 過程參數化驗，1次/2小時

過程抽檢

? 膜厚檢測，1次/小時

? 狀態檢測，1次/班

結果評價

? 抽檢車身評價，1次/班

? 解剖車身評價，1次/季度

風險：整體檢測頻次不足以支撐100%檢測，而且更多的功能項檢測頻次更低。質量保證全靠過程控制及檢查，未做到狀態的100%確認。

2自動控制的研究方向

在線監控應用

1.前處理：工藝參數在線監控

①：在線分析管控系統 說明：通過在線滴定分析工藝參數， 可實現前處理參數無人化監控。

②：智能在線成分分析儀 說明：在線光譜儀（對車身磷化膜進行光譜分析，通過特征元素含量判定磷化膜質量）。

可以實現前處理無人控制和監控

2.電泳：安分值在線監控 現有的設備有安分值的數據統計功能：說明：每一臺車，在施工條件不變的情況下，消耗 的能耗值基本波動不大，直接體現在設備上的數據 為安分值。把數據做到實時上傳并精確到車身機械化聯動。

可以防止電泳膜厚不達標車身流出

圖像識別技術應用

應用：底板PVC狀態識別 實施：利用攝像系統程序，根據圖像的區別算法，控制PVC噴涂不良，噴涂偏差的車身，可以做到100%監控。

在線膜厚測量應用

應用：底板PVC膜厚在線測量 實施：利用接觸或者非接觸式方法，實現車身底部膜厚檢測，做到100%監控。

五 局限性及未來的發展

1現技術局限性

監控流程長

影響因素復雜

材料更新慢

體系中的重視

程度不明顯

2來來的發展趨勢

節能、環保的需求；信息的快速傳播：對防腐材料及過程都提出了更高的要求：

設計：非金屬材料的應用更廣泛

應用：材料的革命快速進行